石家庄地铁2号线铁道大学站至西古城站区间左线顺利贯通

 2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。

铁道大学站-西古城站区间左线长437.5米，全部采用盾构法施工，埋深9.2至10.1米，盾构机在掘进过程中主要穿越粉细砂、黄土状粉质粘土、黄土状粉土及中粗砂，盾构区间隧道在胜利北大街城市主干道下，地面交通量大，下穿各类城市生活管线，其中区间在YK37+087.669处垂直下穿DN1500电力管为本段Ⅱ级风险，工期紧凑，施工风险较大。“胜利号”盾构机于2017年9月8日从铁道大学站始发，累计完成365环的施工。

11月26日上午，随着盾构机巨大的刀盘从石家庄西古城站盾构接收井破土而出，中铁十局负责施工的石家庄地铁2号线铁道大学站-西古城站区间左线盾构顺利接收，标志着石家庄地铁2号线首条区间隧道贯通。

中铁十局全体参建员工充分发扬“全面工作争第一”精神，科学预判、精心组织，采取一系列切实可行的措施确保工程按期贯通，实现区间零预警，出洞零偏差，管片错台零超限。一是全面确保安全生产，推行“安全预想”制度，坚持每日预判次日施工安全风险和防范管控措施，有效加强安全风险预控，盾构机穿越风险源前，制定专项施工技术方案，确保安全无误。二是严格确保工程质量，成立盾构区间管片拼装“样板工序”质量控制小组，采取“三检制”（自检、互检、专检）对管片进场、拼装、验收等全过程进行24小时不间断盯控，以“实名”连带责任制与“管片三次复紧”法确保管片拼装质量。三是高度重视施工测量监测工作，与设计、第三方监测、第三方测量等单位密切联系，保证测量数据准确无误，不出现任何偏差，选择合适的掘进参数和模式，控制好地表、管线沉降。四是确保盾构接收前各项主要工作完备，通过了建设、投资、设计、测量、监测、勘察、监理等相关单位的联合验收，提前具备盾构接收条件。五是充分发挥党员先锋队及青年突击队的积极作用，齐抓质量，共保安全，以党建促工程建设，保障盾构施工顺利进行。

此次隧道顺利贯通，将为后续设备施工创造条件，进一步推力石家庄地铁2号线工程建设。

延伸阅读：

路线布局

石家庄市地铁轨道交通2号线北起市区北部西古城村西，沿胜利北大街、建设大街一直向南，到东岗头向西南至火车站与其他线路交汇，再沿胜利南大街向南至嘉华路。

从北至南站点名称初步拟定为：1、西古城站；2、二六零站；3、义堂站；4、建和桥北站；5、长安公园站；6、人民广场站；7、河北剧场站；8、槐中路站；9、东岗头站；10、东三教站；11、火车站；12、塔谈站；13、仓丰路站；14、南位站；15、嘉华路站。

相关施工进度信息

根据《石家庄城市轨道交通线网规划》，新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向。为方便换乘，地铁车站与石家庄新客站结合设置。铁路客流，将采用上进下出的模式。新客站站房为地上两层，地下一层，一层为售票厅及进站厅，二层为高架候车室，地下一层为出站通道。地铁车站，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿新客站东西站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘。地铁车站为地下三层。其中地下一层为2号线和3号线的换乘大厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。从北向南依次为西古城、二六零、义堂、建和桥北、长安公园、人民广场、河北剧院、槐中路、东岗头、东三教、火车站、塔谈、仓丰路、南位、嘉华路站等。

施工方式

由于3号线在2号线的上方，因此将先进行2号线车站工程施工。“这个新客站地铁2号线车站其实就像一个大地下室。地铁2号线车站在地下的三层，南北向长236.5米，宽24.6米，整个基坑深度约28米，最深处达30米。”据现场一位施工负责人介绍，为了施工安全，工程采用明挖法，即围护桩加钢管内支撑，就是坑基四周打上混凝土桩，中间用钢管做支撑。然后再依次进行垫层、边墙中板及顶板的施工。2号线车站工程完工后，将开始进行3号线车站工程。3号线车站工程一般都位于地下25米处，东西贯穿新客站，全长700米。3号线车站的建筑面积为14310.4平方米。

采取地铁车站与国铁站房工程同期施工，主要是避免车站广场二次开挖，此时施工容易，能节省施工工期。2号线车站和3号线车站与新客站同期建成后，将便于地铁与铁路换乘。地铁车站客流与铁路客流不交叉，同时地铁能兼顾地面客流。

换乘方式

据介绍，石家庄市轨道交通工程一期工程将建设3条线路。其中，2号线、3号线车站将在新客站实现交会换乘，以方便市民实现从铁路与地铁间的零换乘。国家发改委已完成初步评审和送审。